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经验教训

靠离石油平台心得

发布时间:2014-04-29 14:24   浏览次数:
深科拖8   船长  孙世超
    渤海油田采油平台大概有80座,自生式钻井平台大概20座。其中采油平台的靠泊方向与主流向基本一致,钻井船的靠泊方向一般根据钻井船的作业要求来确定,基本分布在辽东湾、渤中、渤西、渤南、康菲、南埔等区域。
    渤海湾的流大致分为往复流和回转流,流速在0.1-1.5节。渤海秋季常为偏南风,对辽东湾作业船舶影响较大,气预报预报南风风力4-5级时辽东湾海域风力可达5-6级阵风7级,涌浪较大。冬季多为东北风、西北风,对渤中海域作业船舶影响较大,一般天气预报东北风风力4-5级时,渤中海域风力可达5-6级、阵风7级,涌浪较大。因此,船舶安全、顺利、快捷的靠离平台是三用工作船船长必备的基本技能之一。下面我介绍一下机动靠泊和抛锚带缆靠泊的几种方法:
    一、机动靠泊
    1.顺流靠泊和顶流靠泊的选择
选择顺流靠泊还是顶流靠泊取决于多种因素,抛开平台自身安排,现从船舶操作角度进行分析:(1)如果对顺流靠泊没有把握或船舶操作性能不适合顺流靠泊,或刚到一个不熟悉的平台装卸货,最好使用船尾顶流靠泊,并要在靠泊前离平台50米距离时进行试操作;如装卸作业时间较长,也宜采用船尾顶流靠泊。(2)如随着流向的变化,船舶首尾线与平台平面的夹角越来越小,则采用顺流靠泊,使船舶首尾线与平台有一个较小的夹角和一个远离平台面的流压角,有利于船舶操作,保证船舶安全。
    2.顺流靠泊和顶流靠泊
顺流靠泊的要点:一定要使船舶的首尾线与流线保持一致,若出现船位漂移,先使船舶的首尾线回到流线上,再调整船位。如果想利用流压使船舶回到理想位置,一定要留出提前量,以免船舶回到理想位置而船舶的首尾线却还与流向(线)有较大的夹角,使船舶再次偏离理想位置,甚至造成危险。另外,要注意采用顺流靠泊需在平台附近调头时,一定要留出足够的回转余地,避免船舶在调头时被流压压至平台产生危险。
船尾顶流靠泊的要点是无论船首如何变化,保持船尾位置不变即可,最后流压会使船舶首尾线回到流线上。
    3. 有风存在时的靠泊
如果单从船舶操作角度来讲,顶风顶流靠泊最容易。但三用工作船后甲板干舷较低,极易上浪,增加了甲板人员的作业难度。这就要求要在大浪过后船舶平稳时甲板人员再进行作业。如采用顺风顺流靠泊,就会增大船舶操纵难度,特别是操纵性能较差的船舶,很难将其稳定在合理的角度,这时要利用船艺与车、舵、首推配合,尽可能使船首顶风作业。
    4. 采油平台靠泊
采油平台的机动靠泊与钻井平台的靠泊方法基本相同。如风流合适,采用上述机动靠泊的方法即可。只是采油平台大多不提供缆绳,在海况允许的情况下可采用船尾顶碰垫的靠泊方法。有些采油平台在吊车下面的桩腿上安装有碰垫,可使船尾顶在碰垫上,从而稳定船舶位置进行作业。采用这种方法要注意以下事项:(1)可采用船舶首尾线与平台面垂直或平行两种方法,尽量不要使用其他角度;因为无论船尾贴在碰垫还是船舷贴在碰垫上,船舶与平台的距离都很近,其他角度很容易使船碰到平台以外的装置。(2)船舶在接近碰垫时不易过快,速度最好控制在在0.1-0.2节之间。(3)可采用倒车使尾部顶到碰垫,可以倒一个车,也可以进行交替倒车,这取决于船尾与碰垫角度。
    二、抛锚带缆靠泊
   1.抛锚点与平台面角度和距离的选择
抛锚点与平台面决定了船舶靠妥平台后船舶首尾线与平台的夹角,大多数情况宜采用垂直角度。其优点是:(1)适应性强。大多数平台在安装时就考虑到船舶靠泊问题,其平台的垂直方向基本是主流向。因此,此种方法使用较多也较简单。(2)安全性好。因船舶垂直于平台面且系着平台的首尾缆,无论从那个方向来流来风,均可将船舶对平台造成的危险降到最低。缺点是:(1)有时受平台附近海底管线的限制其垂直角度不能抛锚。(2)受平台吊车吊臂长度的限制,船舶主甲板前部的货物可能吊不到。(3)受风流限制,在其垂直角度抛锚靠泊极为困难。(4)平台自身就位的限制使其平台面的朝向不是主流向,增加了垂直靠泊的难度。
抛锚点与平台的距离决定了锚链的长度,具体抛多少锚链最合适,没有统一的标准。但在抛锚时应考虑以下几点:当时海域的水深、底质、海况、作业时间长短及本船锚的抓力,抛单锚还是抛双锚,锚链配备长度及状况,抛锚后风流合力对船舶的影响。
    2.如何使船舶抵达预定的抛锚点
无论何种靠法,在确定了抛锚点以后就要使船舶准确驶至抛锚点,根据风流与所靠平台的首向求出垂直角度,在距离1海里处利用雷达导航。先用雷达电子方位线的偏心功能,将游标移至平台回波中间点处,调整活动距标圈的数值使其等于抛锚点与平台的距离,再调整电子方位线使之与平台面垂直方向的数值相等,此时电子方位线上的距离点就是预定的抛锚点。将船舶驶至该点附近,最好是上流且远离平台的一端,使船舶调头并调整船位。在调头的时候不能依靠雷达,要目测平台的相对位置,并与进倒车、侧推相配合使用。
    3. 如何目测抛锚点与平台的相对位置
四角平台两个吊车的连线即为平台面中间点的垂线,三角平台目测其平台面,外侧后桩腿至内侧后桩腿之间的距离使外侧后桩腿至前桩腿的距离1/2时,延长线即为平台面中间点的垂线。如图:
    4.平台靠泊抛起锚注意事项
   (1)无论是抛双锚还是抛单锚,抛锚时都不能有进速,最好采用倒速。如果抛双锚还要确定先抛左锚还是右锚:如抛锚时船首向稳定,先抛那只锚均可(也可以先抛上流锚);如果船首向右转应先抛左锚,反之先抛右锚。(2)要注意雷达探测到的至平台的距离,包含从雷达天线至船尾的距离,在确定锚链长度时要扣除。(3)倒车速度以1.5节左右较好,太快有可能使锚不能有效地抓底也易使锚链舱的锚链来不及放出而打结,太慢则增加工作时间。(4)在靠妥平台带好缆绳后,人员要远离缆绳再绞紧锚链以稳定船舶。此时锚链要尽可能绞紧,使平台至锚头之间的锚链尽量拉直,宁可在绞不动时再放出几个锚链环,也不要在锚链刚刚受力就停止绞锚。判断锚链是否拉直可以通过以下几种方法:(A)锚机绞不动锚链就说明已有效抓底且锚已抓牢。(B)根据经验判断锚链与水面的角度,可判断是否拉紧。(C)不要过多考虑平台的缆绳是否会被绞断,如果在绞锚时缆绳被绞断,说明此缆绳应该更换,否则遇到大风浪断缆绳会造成更大危险。(D)如果用船舶缆绳靠平台,在锚链绞到一定程度后,可以采用倒车的方式使锚链拉紧。此方法要注意停车时不能太快,要慢慢减车,防止船舶因锚链的反作用力使缆绳突然受力而崩断。(5)在涨落潮差较大的海域如果不收紧锚链,可能会因潮起潮落使锚链松动,再遇到稍大的风流就会使船舶压向平台,具体水域可以查看《潮流表》。(6)离平台时,如果抛的是单锚,待解缆后可直接起锚。如果抛双锚,要根据风流情况用车和侧推配合起锚。船舶正横前任一方向来流,再解缆以后要特别注意,如果能用车、侧推配合保证船舶尾向平台面一侧最好,如果不能,则一定要使用侧推保证再起锚过程中锚链始终向正横前受力,否则很容易使锚链缠绕。另外,尽量不要超过平时正常起锚速度。
    5.横流较大时的靠泊方法
  (1)有时虽然是横流但流速较小,可以在短时间内稳住船舶,并足以带妥双缆垂直平台靠泊时,可按下图操作。船舶再抛锚后,再倒向平台的过程中使船尾向偏向上流一定的角度,此角度正好能抵消风流压角。此方法操船应注意:船舶再倒向平台的过程中,操船者所处的位置与船首锚链所处位置有一定距离,即再倒车过程中应使船首位于平台面中间点的垂线延长线上,而不是使操船者本人所处位置位于平台面中间点的垂直延长线上,否则,在带缆绳后易使船首向偏向下流。
   (2)当流向与平台面平行且流速较大时(如下图),使船首向朝向平台面,再找准抛锚点,抛上流锚,进车驶向平台。在靠近平台的过程中调节船首向,抵消风流压,使船舶的航迹向与平台面中间点的垂线延长线一致,在靠近平台时调节船首向,使船舶顶流并使首尾线平行与平台面,船尾位于平台上流缆绳处,在带妥上流缆绳。此种方法只能抛一个锚。
   (3)横流较大时需抛双锚,使用上述方法不能在短时间内稳住船舶带妥缆绳,可在前半部分用此法,只是船舶尾向偏向上流的角度需要更大些。在侧至平台附近时,调整船舶首向使其顶流,在开始调头时应将锚链刹住。调完头后调节船尾与平台上缆绳距离时,视情况再打开刹车,否则锚链放得太多会造成船舶在摆位置后锚链却没有收到位,如果此时侧推顶不住流压,会使船首压向平台造成危险。
    总之,在熟知风流的基础上,可将船舶操纵的理论认识变为操船者的直观感受。如同一个有经验的汽车驾驶员对油门、离合器、档位等的控制一样,不必经过深思熟虑就能驾轻就熟。因此我认为平台靠泊与其他工作一样,平时要多思考,善于观察,不断总结,互相交流心得与体会,只有这样,才能成为一名优秀的三用拖轮船长。
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