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经验教训

对深科拖9涡轮增压器润滑系统故障分析及建议

发布时间:2014-06-26 13:38   浏览次数:
深科拖9  轮机长  刘明辉
    2014年4月5日,深科拖9在航行中发现右主机增压器滑油压力表显示压力较平时偏低。起初怀疑增压器轴承故障造成油压下降,经检查增压器转速正常,无异响,扫气压力无明显变化,后经拆检增压器顶部的润滑油储存油箱,发现浮子开关的浮球较重,拆出检查,发现浮球破损,导致滑油进入浮球,浮球不能漂浮,使顶部的浮球阻尼针阀无法正常关闭,造成滑油从回油透气管路泄回主机曲轴箱,将浮球漏点焊牢后,故障得以解决。
    深科拖9船舶主机增压器润滑系统的工作原理如下图:
    深科拖9增压器使用主机系统滑油进行润滑,通过主机滑油自带泵出口分支管路进入增压器润滑系统。在支管上有一个双联滤器,在滤器后滑油分为两路:一路至增压器进口节流法兰,实现对增压器轴承的润滑;另一路至增压器的高置油箱(高置油箱的结构:如上图所示,高位油箱进口与增压器进口管节流法兰相连,高置油箱内部有一个浮球,浮球上连接着一个阻尼针阀,针阀后管路与油箱顶部的回油透气管路连接)。当主机启动时,来自主机润滑系统的滑油在对增压器的轴承进行润滑的同时,增压器高置油箱内油位增高,浮球上升,当上升到顶部位置时,阻尼针阀关闭,来自主机系统的滑油全部进入增压器,增压器进入正常工作状态。附实船照片:
 
    上述增压器润滑系统的优点:
    1.在主机每次停车后,增压器的轴承仍在高速运转,此时增压器高置油箱内的滑油能够在重力作用下进入增压器系统对轴承起到一个3分钟左右的后润滑。这就大大增长了轴承的使用寿命。
    2.主机在高速运转时由于某种原因突然紧急停车时,增压器轴承在缺油的情况下以每秒钟几万转的转速运行,这很可能造成轴承抱死的严重后果。
综上所述,高位油箱的设置不仅保障了增压器本身的安全,而且还延长了设备的使用寿命,也可提高设备的可靠性。
    这是我轮在实际工作中摸索的经验,由于水平所限,如有谬误,请大家多多指教,我们同时建议公司,将与我轮相同的其他使用这种增压器的船舶安装该装置,以确保主机增压器的安全运行。

 
    注:我公司船舶“深科拖7”的增压器润滑系统没有这套装置,在运行6000小时检修时,发现深科拖7的增压器轴承颜色发蓝,磨损较为严重,不能再使用;“深科拖9”在主机运转9700小时左右后对增压器轴承拆检时,轴承基本完好,仍可继续使用;公司曾经代管船舶“精诚666”曾经几次发生过轴承损坏故障,导致整台增压器转子报废也是由于没有高置油箱装置,后加装类似设备故障消除,鉴于这种情况,我们会积极采纳“深科拖9”的经验教训,为深科拖7及后期即将买入的安装滑动轴承增压器的主机安装上述装置。
    刘明辉轮机长带领“深科拖9”的全体轮机部人员在轮机管理中注重细节,不放过任何隐患苗头,出现问题,刨根问底,直至问题解决,这种一丝不苟,精益求精的工作态度值得我们每个轮机管理者学习,希望我们大家保持高度的责任心和敏感度,警钟长鸣,查漏补缺,确保设备安全营运。
物资装备部经理  宋俊明
 
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